Олекевич Антон Антонович - Белорусские имена в истории

Олекевич Антон Антонович

Инженер - изобретатель аппарата для подъема железнодорожного пути при подбивке шпал.

Антон Антонович Олекевич родился в середине 19 в. в Виленской губернии. Работал дорожным мастером ст. Молчадь Полесских железных дорог. В 1893 году Олекевич обратился в Департамент Торговли и Мануфактур с прошением о выдаче ему десятилетней привилегии на приборы для подъема железнодорожного пути. Привилегия была получена 28 декабря 1895 года.

«При смене шпалъ съ помощью аппарата, отрываются шпалы до подошвы, по вынутiи костылей изъ шпалъ приподнимаютъ рельсы аппаратомъ на 0,01 сажень; затѣмъ, вбивая кирку въ торецъ шпалы, одинъ рабочiй безъ большого усилiя вытаскиваетъ шпалу изъ-nодъ релъсовъ, а на мѣсто вынутой подсовываетъ новую шпалу. При помощи такого аппарата поднимаются обѣ колеи точно и за одинъ прiемъ, безъ сдвиганiя пути въ сторону; всѣ рабочiе работаютъ безпрерывно и работа обходится дешевле бoлѣе чѣмъ вдвое.»

На Всероссийской выставке в 1896 г. Олекевич был удостоен серебряной медали за модель аппарата для подъема железнодорожного пути при подбивке шпал, представил собственные чертежи. В 1894-1900 гг. на железных дорогах Российской империи эксплуатировались 789 комплектов этого оборудования.
В 1900 г. А. А. Олекевич изобрел так называемый «движущийся шаблон А. А. Олекевича для измерения ширины железнодорожного пути». На выставке в Париже в 1900 г. он демонстрировал эти приборы.

На XIX съезде инженеров службы пути в 1901 г. рассматривалось предложение А. А. Олекевича, разработавшего оригинальное и тонкое измерительное устройство для «измеренiя суженiй и уширенiй пути», которое монтировалось на ручной дрезине. Двумя годами раньше это устройство испытывалось на железных дорогах: Петербурго - Варшавской, Николаевской, Биндаво-Рыбинской, Екатерининской, Привислинской, Юго-Западных и на Императорском пути, причем прибор все время ра6отал отлично, что подтверждалось отзывами и хорошими результатами испытаний.

Объяснения А.А. Олекевича: «Мною изобретен контрольный аппаратъ, названный движущимся шаблономъ, который, будучи прикрѣпленъ въ дрезинѣ, при передвиженiи ея вдоль пути, даетъ на бумажной лентѣ абсолютно точное графическое изображенiе въ натуральную величину всѣхъ суженiй и уширенiй желѣзнодорожной колеи и, одновременно, о6рызrиваетъ краскою всѣ тѣ мѣста суженiя и уширенiя, которыя вышли изъ произвольно заданныхъ предѣловъ.

При этомъ, пройденное шаблономъ протяженiе изображается въ масштабѣ 1 мм. -1 саж. пути, каждыя 50 саж. отмѣчаются на лентѣ особымъ поперечнымъ знакомъ. Лента съ такою графическою записью является въ рукахъ контроля документомъ (подлинникомъ), могущимъ свидѣтельствовать о дѣйствительномъ состоянiи пути въ моментъ прохода по нему шаблона. Посредствомъ изобрѣтеннаго мною аппарата провѣрка пути производится весьма быстро и почти безъ расходовъ. Такая провѣрка необходима передъ проходомъ поѣздовъ чрезвычайной важности, при передачѣ сооруженнаго пути въ эксплоатацiю и т. д. Безъ подобнаrо аппарата, - при пользованiи въ ручную имѣняющимися nонынѣ примитивными измѣрительными шаблонами,- провѣрка пути обходится казнѣ; весьма дорого и nроизводится очень медленно…

Въ результатѣ широкаrо примѣненiя моего прибора случаи крушенiя поѣздовъ отъ уширенiя и суженiя рельсоваго пути сдѣлаются почти невозможными, и легко будетъ убѣдиться, что очень многiя крушенiя nоѣздовъ, nроисходящiя нынѣ отъ, такъ называемыхъ, неизвilстныхъ причинъ, происходятъ именно отъ неправильной ширины пути…»

На всемiрной выставкѣ въ 1900 г. въ Парижѣ этотъ приборъ былъ награжденъ почетнымъ отзывомъ. Особая Комиссiя, образованная при службѣ пути Юго-Западныхъ желѣзныхъ дорогъ, актомъ исnытанiя отъ 13 iюня 1902 r., сообщеннымъ мнѣ въ копiи, при отношенiи отъ 19 августа 1901г., за № 39819, вполнѣ подтвердила правильность ранѣе полученныхъ на другихъ дорогахъ указанныхъ выше мною результатовъ работы прибора.»

Движущийся шаблон и контрольный вагон системы Олекевича демонстрировался на Юбилейной 1911 года выставке в И. Р. Техническом Обществе и был признан очень успешным.

«За время 10-ти лет, истекших от первоначального испытания прибора на С.-Петербурго-Варшавской и Николаевской железных дорогах в прибор были внесены многие улучшения, делающие его абсолютно безупречным. Приборы г. Олекевича настолько успели уже себя зарекомендовать, что в полезности их едва ли может оставаться сомнение…». Заключенiе собранiя экспертовъ: «Сознавая огромную важность хорошаго содержанiя рельсовыхъ путей для удобствъ и выгодъ пользующагося желѣзными дорогами населенiя, какъ и для эксплоатацiи этихъ дороrъ, и находя цѣлесообразнымъ упроченiе на желѣзныхъ дороrахъ механическаrо контроля рельсовыхъ путей при помощи соотвѣтственныхъ при6оровъ и мѣръ, какъ проектированныхъ А. А. Олекевичемъ, такъ и друrихъ полезныхъ, собранiе экспертовъ признало соотвѣтственнымъ означенной важности:

во-1-хъ, заявить о желательности упроченiя на желѣзныхъ дорогахъ механическаrо контроля состоянiя рельсовыхъ путей при помощи соотвѣтственныхъ при6оровъ и мѣръ, въ числѣ коихъ должно бы находиться заинтересованiе техническаго персонала выдачей премiй за лучшее содержанiе этихъ путей;

во-2-хъ, устроить соревновательную выставку при6оровъ для означеннаrо механическаго контроля и,

въ 3-хъ, ходатайствовать черезъ Совѣтъ Общества о назначенiи nотомственному дворянину А. А. Олекевичу почетной награды за труды по изобрѣтенiю контрольныхъ, путевыхъ и друrихъ приборовъ для рельсовыхъ путей русской желѣзной дороги.»

Научные труды

Винтовый аппарат для подъема железнодорожного пути при подбивке и смены шпал А. А. Олекевича. – Вильна : тип. А.Г. Сыркина, 1894. – 4 с.
Олекевичъ А. (Виленская губернiя). Привилегiя № 229, выданная изъ Департамента Торговли и Мануфактуръ въ 1895 году дворянину Антону Олекевичу на приборы для подъема желѣзнодорожнаго пути // Сводъ привилегiй, выданныхъ в Россiи въ 1895-мъ году по департаменту торговли и мануфактуръ на изобрѣтенiя и усовершенствованiя, касающiеся технической промышленности: Приложение къ VII-XI-й кн. «Записокъ Императорскаго Русскаго Техническаго Общества» 1896 г.- 1896.- № 201-300.
Описание винтоваго аппарата для подъема Железнодорожнаго пути при подбивке и смене шпал изобретеннаго А. А. Олекевичем. - Варшава : Артист. тип. Сатурнина Сикорскаго, печ. 1896. - 8 с.

Источники

[Оборудование для подъема железнодорожного пути при подбивке шпал] // Всероссийская промышленная и художественная выставка 1896 г. в Нижнем Новгороде. Список экспонатов, удостоенных похвальных наград. - СанктПетербург, 1897.- С. 326.
Валуев, Ф. М.Руководство по изучению сооружения и содержания жел. дор. нормальной колеи : Устройство и ремонт пути и зданий / Ф. М. Валуев, инж. пут. сообщ., нач. Северозап. ж. д. – 3-е изд., испр. и доп. – Санкт-Петербург : А.Э. Винеке, 1912. – IV, 162 с.
Верховский, В. М. VI группа Русского отдела на Всемирной 1900 г. выставке в Париже : (Гражд. инж. дело. Средства передвижения) / В.М. Верховский. – Санкт-Петербург : тип. бр. Пантелеевых, 1902. – 39 с.
Всемирная выставка. Русский отдел (1900; Париж). Каталог Русского отдела на Всемирной Парижской выставке 1900 г. – Санкт-Петербург, [1900]. – 485 с.
Движущийся таблон А. А. Олекевича для измерения ширины железнодорожного пути // Железнодорожное дело. – 1900. – № 39/40. – С. 418-421.
Карейша, С. Рассмотрение XIX совещательным съездом инженеров службы пути русских железных дорог вопросов его программы / С. Карейша // Железнодорожное дело. – 1902. – № 19/20. – С. 193-194.
Киштымов, А. Л. Участие Беларуси в выставках / А. Л. Киштымов // Очерки истории науки и культуры Беларуси IX - нач. XX в. / П.Т. Петриков [и др.]. – Минск, 1996. – С. 442-445.
Ненашев, А. П. В Париж на выставку : Путеводитель по Западной Европе, Парижу и Всемирной выставке 1900 года / Сост. А.П. Ненашев. Т. [1]-2. – Москва : типо-лит. т-ва Владимира Чичерина, 1900. – 2 т.; 17. [Западная Европа и Париж]. – XVI, 272, 32 с.
Павловский, А. А. Современное русское паровозное хозяйство : Т. 1-2 / А. А. Павловский. – Санкт-Петербург : изд. тип. т-ва п/ф "Электро-тип. Н.Я. Стойковой", 1908. – 2 т.; 28. Т. 1: Паровозы. – XXVIII, 280 с.
Распространяются ли приборы, предложенные для подъема рельсового пути при его исправлениях? // Железнодорожное дело. – 1900. – № 30 — 31. – С. 331-333.

РНТБ, 2011.

Ред. 06.2022